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泰达直播科力远混合动力技术有限公司常务副

2019-12-04 22:09:17来源:励志吧0次阅读

【泰达直播】科力远混合动力技术有限公司常务副总经理兼首席技术执行官张彤:混合动力对节能降耗贡献的分析

目前来看,美国、日本包括欧洲对油耗的控制比较严,基本上到2020年美国大概要求5.5升左右,再往下到2025年大概4.2升,当然这个都不完全是法规,有的是法规,有的已经不是了。

中国现在的油耗是6.9,基本是第四阶段刚开始,到2020年目标是5升,到2025年提出目标是4升。再往下走大概在3.2到3.5,所以这个数字看起来还是比较苛刻的,尤其对于中国自主品牌的一些车厂。当然我们说的是一些平均油耗,下面就可以看出在每一个阶段对于不同重量的车型实际上有一个管控的油耗。我们所谓的平均油耗大概在1.2吨左右的车型上面。

当然新能源车是一个非常好的解决油耗的措施,追究新能源车的发展现在基本上量是全世界第一了,而且目前势头还是很猛的,中国政府已经给出了很多的支持。但是实际上存在的问题就是我们这个目标除了新能源汽车之外,传统汽车在内燃机不淘汰的情况下实际上还是比较难达到的,不是我们认为全靠新能源就能解决,毕竟只要有内燃机技术就存在着混合动力技术。

传统车的整个的节油措施实际上很多,包括轻量化技术,包括发动机和变速箱技术,如发动机里面各种各样的新型发动机研究,包括多种循环方式,包括变速箱从现在的AT到CBT等等,这些都会对油耗有一些贡献。

第三部分传统车上比较多的是减阻技术,包括冷阻、风阻等等。一般的像普锐斯,日本的一款车,它的整车部分节油已经达到了风阻0.25左右,对油耗的贡献很大。但是新能源技术对油耗的贡献也是非常巨大的,这个地方我指的新能源技术可能稍微有点区别,包括全混,也包括混合动力,也就是至少整车有一台电机或一个电池,所以它一般是由混合动力和插电式混合动力以及纯电动,包括增程式的混合动力等等,这些对油耗的贡献都是非常大的。

从发展的角度来讲,终极目标是纯电动轿车,在整个发展过程当中,它包括一些中混和全混的技术,在这里不做过多介绍。

从混合动力技术本身来说,从串联、并联或功率分流,这实际上都是比较主流的技术,但是功率分流技术目前在全世界卖得比较多,主要是因为丰田,包括通用和美国车的车厂用得比较多,并联是欧洲用得比较多,像P2系统。这里面我们有一个表格,我们不做解释,它从各个纬度去判别在每一个产品大概的一些,包括插电式混合动力,功率分流混合动力技术,包括传统车、电动车一些多维度对比,其中最好的从二氧化碳排放效率角度来看,功率分流技术是比较突出的,PHEV也是比较突出的,但是因为它本身带有纯电动的一些功能,所以它比较突出。

从混合动力的角度来说,我们一直在说为什么混合动力节油,很简单,这是我们现在目前在使用的一个工况,红色线标明的部分都是发动机在工作中,这个是一个实际跑的混合动力轿车,我们说不带插电的混合动力轿车的实际跑的工况,你可以发现蓝色部分的发动机都是熄火的,在大部分工况中,而且在所有回收刹车的下降的过程中都是有燃料回收的,所以基本是靠这种方式进行节油。

一般混合动力比较多的是从单电机系统加一个传统的变速箱,BSG系统是比较传统的形式,当然也有SG,就是在变速箱和发动机之间,还有就是P2,中间再加一个离合器,还有P3是加在尾巴上,P4是加在后驱上。当然也有一些组合是P0 P4系统,有很多不同的组合可以实现混合动力。

还有一些典型的形式,包括雅阁采用的串并联,上汽也有一款类似于串并联的结构。

介绍一下本田这样的系统加上通用,都是功率分流系统,从拓扑结构上来一般意味着两排星型,用任何离合器或其他方式都可以实行连接

,所以两排星型组成的动力系统可能有上百万种方案,我们觉得功率分流是绕不开的方案,实际上是可以绕开的,甚至系统优化可以达到更好的节油以及普适性的要求。这是我们科力远的第一代产品,马上今年就会上市,明年用这款的插电式混合动力也会上市。

这是标准油测试的工况,第一个循环我们用了7.7升,因为是暖机,第二阶段只有很小一部分在工作,到第三、第四的工作模式都是一样的,基本在1.74,所以第一阶段的油耗大概在3.2升测试工况,但是用了10%左右的电量,靠第二个循环,靠后面的工况补回来,大概上升了1.2%,所以从整个综合油耗来看测试是4.7升,我们的问题就是能不能进一步再节油,实际上空间领域还是非常大的。

首先是变速箱,变速箱是可以达到效率的提升,我们大概是3%的效率,我们想提高到2%,最重要的措施第一是在构型上做一个优化,所以我们在第二代产品加了一些离合器系统。当然我的零部件系统也要做一些优化,包括像轴承,我们选用一些球型轴承替代其他,包括液压系统的一些改善,包括离合器系统用狗牙式离合器替代摩擦式离合器等等,来达到这样一个效果。包括在整个系统中间润滑油的使用和其他一些情况的使用可以减阻并且轻量化,包括齿轮效率提升等等,可能最终目标是2%左右,但是2%就意味着在城市工况中间平均功率可以降400瓦,平均功率实际行驶6千瓦左右。就意味着光是2%基本上是大概在城市工况有10%的提高,包括我们在电机结构、效率点甚至在工作整个效率区上面做一些工作,包括升压技术,包括我们在设计上取消PU等,都会提高电机效率。所以在2020年我们希望电机再提高两个点左右,从现在的93%左右提到95%左右的系统效率。这是我们的一个普通发动机,它的油耗在240多克,所以我们希望能不能用好的发动机,当然我们知道现在国际上最好的循环已经达到了215克作业的油耗,本身还可以有10%左右。

还有一些很重要的问题包括热循环问题,很有意思的是我们前面说四个循环,我们说车和车发动机的效率比油耗,实际您上您可以看到有一个下降,在第一个点是506,后面三个点都有一些下降,这一些是怎么造成的?因为发动机的水温不停在上升,所以我们需要从发动机的角度一个热容量非常小的发动机能够快速起来。所以我们希望通过强混 发动机 整车技术,我们希望2020年左右两吨左右的车能够达到5升友好SUV,本身1.2系列的车希望混动能达到4升,再往下走3.5升,SUV4.2升左右,在大巴车上我们希望十二米大巴到二十升左右,再往下走到十八升左右,通过混合动力至少使混合动力的效率有一个非常大的提高,谢谢大家!

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